اضطراب در مورد ماشین الکتریکی برای فرد تاکول، ساکن آپارتمان سیدنی، احساس آشناست.
فاصله بین خانه او در سواحل جنوبی نیو ساوت ولز و آپارتمانش در سیدنی 300 کیلومتر است، که به گفته او حداکثر برد ولوو او با باتری است.
او می گوید: «من و همسرم دوست داریم بیشتر با ماشین برقی خود به آنجا برویم، اما این کار سخت است زیرا در آنجا ایستگاه شارژ وجود ندارد.
اگر ایستگاه شارژ داشتیم، حتماً به آنجا می رفتیم.»
این مشکلی است که هزاران استرالیایی که می‌خواهند در خودروهای کم آلایندگی سرمایه‌گذاری کنند، با آن مواجه هستند، اما به دلیل عدم حمایت در ساختمان‌های آپارتمانی خود مانع از آن می‌شوند.
گروه‌های خورشیدی از دولت‌ها می‌خواهند که با اعطای کمک‌های مالی بیشتر با این مشکل مقابله کنند.
نمایندگان صنعت خودرو می گویند که به راهنمایی های بیشتری نیاز است، در حالی که مهندسان هشدار می دهند که این مشکل فقط از نظر اندازه و پیچیدگی بیشتر خواهد شد.
اما از آنجایی که برنامه های بودجه دولت طراحی شده برای مقابله با این مشکل متوقف شده است، کارشناسان می گویند کمبود کمک ها در نهایت می تواند روند انتقال حمل و نقل استرالیا را کند کند.
طبق آمار اداره آمار استرالیا، بیش از 2.6 میلیون استرالیایی در آپارتمان ها زندگی می کنند و بسیاری از ساختمان های آپارتمانی مدت ها قبل از ظهور اتومبیل های الکتریکی ساخته شده اند.
Heidi Lee Douglas، مدیر اجرایی Solar Citizens می‌گوید به همین دلیل است که بسیاری از مردم از این سازمان در مورد ارتقاء برای آوردن ساختمان‌های خود به عصر مدرن می‌پرسند.
او گفت: «ما سؤالات زیادی از جامعه دریافت می‌کنیم که چگونه می‌توانند ساختمان‌ها را به‌ویژه ساختمان‌های موجود آماده کنند.
تقاضا برای خودروهای برقی وجود دارد، و اکنون این موضوع در مورد اطمینان از این است که آپارتمان‌هایی که داریم این تقاضا را برآورده می‌کنند.»
با این حال، نصب زیرساخت شارژ خودرو در ساختمان های قدیمی می تواند یک چالش باشد.
در سال 2023، دولت NSW طرحی 10 میلیون دلاری را برای مقابله با این مشکل با تأمین مالی جزئی مطالعات امکان سنجی شارژ EV مسکونی راه اندازی کرد.
همچنین کمک‌های بلاعوض را برای پوشش درصدی از هزینه‌های زیرساختی و نرم‌افزاری در صورت ارتقاء ارائه کرد.
اما خانم داگلاس می‌گوید که این طرح به دلیل محبوبیت آن پس از پنج ماه بسته شد و Solar Citizens از دولت NSW می‌خواهد آن را بازگرداند و سایر ایالت‌ها رویکرد مشابهی را اتخاذ کنند.
او گفت: «اگر ما چنین برنامه های خوبی داریم که بسیار محبوب هستند، چرا از آنها استفاده نکنیم.
“آپارتمان ها در نظر گرفته نشد و در یک سبد خیلی سنگین قرار گرفتند.”
اما در حالی که برنامه نیو ساوت ولز تنها برای مدت کوتاهی باز شده است، راس دی رانگو، مدیر اجرایی شورای انرژی و زیرساخت گفت که می تواند مزایای مستمری را برای شرکت های مالک که به دنبال ارتقاء ساختمان های خود هستند، فراهم کند.
اگرچه الزامات برای هر ساختمان متفاوت خواهد بود، اما مطالعات امکان سنجی انجام شده به عنوان بخشی از پروژه، در صورت اشتراک گذاری، می تواند برای دیگران مفید باشد.
او گفت: “ما انتظار داریم که برنامه دولت NSW بودجه 100 تا 200 ساختمان را برای خودروهای الکتریکی آماده کند.”
“ما همچنین انتظار داریم که آموخته های این برنامه یک کتاب دستور العمل را تشکیل دهد که به طیف عظیمی از ساختمان های طبقه ای در استرالیا اجازه می دهد تا نمونه های عملی و اثبات شده ای از نحوه تهیه خودروهای برقی در ساختمان هایی مانند آنها پیدا کنند.”
جف سایکس، مدیر اجرایی Solar Choice می‌گوید که برنامه NSW همچنین بر اهمیت انجام یک مطالعه امکان‌سنجی قبل از شروع پروژه شارژ EV تأکید می‌کند.
این مطالعات که می تواند بین 2000 تا 10000 دلار هزینه داشته باشد، تامین انرژی، ظرفیت و مصرف ساختمان را تخمین می زند و گزینه هایی را که از به اصطلاح شارژ قطره ای با استفاده از پریزهای دیواری تا شارژرهای سریع سطح دوم برای وسایل نقلیه الکتریکی را شامل می شود، ارائه می کند، که هر کدام نیاز به یک طرح ویژه .
بهترین گزینه برای هر ساختمان و ساکنان آن متفاوت خواهد بود، و آقای سایکس به آنها توصیه می‌کند که به دنبال مشاوره مستقل باشند تا از تصمیم‌گیری توسط ارزش‌گذاران جلوگیری شود.
او گفت: «ما اغلب با ساختمان‌هایی مواجه می‌شویم که به مالکان آنها گفته می‌شود که تنها گزینه شارژ سریع سطح 2 با مارک خاصی از شارژرها است و هزینه آن 300000 دلار است.
زمانی که مطالعه امکان‌سنجی را انجام می‌دهیم، متوجه می‌شوند که واقعاً می‌توانند این کار را با شارژ قطره‌ای انجام دهند، و این فقط یک پروژه 25000 دلاری است که این ساخت را در آینده تنظیم می‌کند.»
او اضافه می کند که تفاوت در هزینه می تواند تفاوت بین پروژه ای را که پیش می رود یا خیر ایجاد کند.
و در دسترس بودن شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در خانه ها می تواند نه تنها بر ساکنان آپارتمان تأثیر بگذارد.
اکثر رانندگان خودروهای برقی خودروهای خود را در خانه شارژ می‌کنند و اگر نتوانند این کار را انجام دهند، رانندگان کمتر روی وسایل نقلیه‌ای سرمایه‌گذاری می‌کنند که می‌تواند به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در استرالیا کمک کند.
آقای د رانگو به AAP گفت: «توانایی شارژ در خانه برای بسیاری از رانندگان هنگام تصمیم گیری برای خرید خودروی برقی، یک عامل کلیدی است.
“داده های بین المللی نشان داده است که توانایی شارژ در خانه نیز یک عامل کلیدی در جلوگیری از بازگشت رانندگان خودروهای الکتریکی به بنزین است.”