جیپ برنده بیشتر از کمتر در “دکل بزرگ” نمادین است

ماشین بزرگتر، موتور کوچکتر.

به نظر می رسد دستور العمل برای یک آخر هفته متوسط. به خصوص هنگامی که موتور کوچکتر یک نیروگاه چهار سیلندر ساده است که وظیفه دارد یک ماشین آفرود بزرگ و سنگین را در سراسر مکان، در انواع زمین های چالش برانگیز و شکاف تا زانو حمل کند.

اما صبر کنید، آخر هفته گم نشده است. دور از آن.

نماد آفرود جیپ از آنچه که باید یک SUV درشت و حجیم باشد – رانگلر Overland – جان و روح تازه ای یافته است.

خودرویی با قدرت بیشتر، مصرف سوخت کمتر و تکنولوژی و امکانات بهتر از این دکل بزرگ.

مدل رانگلر نزدیک به چهار دهه یکی از ویژگی های خط تولید جیپ بوده است، خودرویی که مشخصا برای رانندگی زنان بیکینی پوش در اطراف سواحل و بیابان ها در امتداد سواحل کالیفرنیا ساخته شده است.

یا حداقل این چیزی است که تبلیغات می گوید.

Wrangler با توانایی برداشتن سقف و پانل‌های مختلف دیگر که امکان رانندگی در هوای آزاد در سواحل زیبای جهان را فراهم می‌کند، همچنین به یک شاسی‌بلند محبوب Down Under تبدیل شده است.

این ماشین سرگرم کننده نهایی شاید بزرگترین دگرگونی را در تاریخ 38 ساله خود تجربه کرده است. موتور شش سیلندر 3.6 لیتری V6 که رانگلر را در بسیاری از آن ماجراجویی ها همراهی می کرد، از بین رفت و با موتوری جدید با شخصیتی متفاوت جایگزین شد.

جایگزینی V6 یک موتور توربوشارژ 2.0 لیتری به‌طور شگفت‌انگیز و کوچک ارائه می‌شود که به یک گیربکس 8 سرعته صاف و یکی از پیشرفته‌ترین سیستم‌های SUV جهان متصل شده است.

مدت زیادی می گذرد – Wrangler اولین بار در سال 1986 در تولدو، اوهایو ساخته شد (بله، خانه سرجوخه مکس کلینگر از M*A*S*H).

و این روابط نظامی همیشه بخش بزرگی از جذابیت رانگلر بوده است.

این داستان به روزهای پایانی جنگ جهانی دوم و همچنین درگیری‌های کره – زمانی که به جیپ ویلی معروف بود – برمی‌گردد، نامی که بعید است این روزها در هیچ وسیله نقلیه‌ای که به خود احترام می‌گذارد پیدا کنید.

و به نظر تقریباً مشابه سالهای پیش است. جای تعجب نیست که بسیاری از خریداران بالقوه بعید هستند که متوجه تغییرات در نام این فناوری و همچنین لیفت صورت جامع شوند.

بیشتر این تغییرات تحت قالب آشنای مشبک است.

مهم‌تر از همه، پیشرانه است که به نسل چهارم رانگلر یک گیربکس موتور واکنش‌پذیر شگفت‌انگیز داده است.

با وجود داشتن تقریباً نیمی از قدرت شش، توربو-فور 200000 اسب بخار و 400 نیوتن متر گشتاور کافی برای رانگلر می دهد تا بتواند سخت ترین مسیرهای خاکی یا عبور از نهر را کنترل کند.

وقتی زمان بازگشت به خانه فرا می رسد، رانگلر یک خودروی پنج در راحت و مجهز را ارائه می دهد.

این ترکیب به طرز شگفت انگیزی موثر است.

تبدیل شدن از شش سیلندر به چهار سیلندر به طور قابل توجهی وزن رانگلر را کاهش داد و باعث بهبود شتاب و قابلیت ارتقاء سطح خارج از جاده شد.

به اندازه کافی برای جانشینی جامپرهای افسانه ای “روبیکن” جیپ (آنها در این ارتقاء موتور مشابهی خواهند داشت)، اما به اندازه کافی قادر به کسب نشان آماده برای مسیر است که نشان دهنده DNA پیشرفته جیپ آن است.

این تنها راهی نیست که این Wranger موفق شده است.

فضای داخلی بسیار چشمگیر است. و این با وجود موارد عجیبی مانند قرار گرفتن سوئیچ های شیشه برقی در پایین و کنار دسته دنده است (وقتی درها برداشته می شوند باید به آنجا بروند).

این رانگلر در چهار نوع – Sport S 4DR – (چهار دری که جایگزین مدل “عقاب شب” شده است)، نسخه آزمایش شده Overland DR به همراه Rubicon در 2DR و 4DR ارائه می شود.

قیمت از 75950 دلار شروع می شود. در حالی که این یک درخواست مناسب است، ارتقاء، به ویژه از نظر راحتی و فناوری، به بهبود معادله ارزش کمک می کند.

دو در را به مدل پایه اضافه کنید، قیمت Overland 84,950 دلار است، در حالی که Rubicon برای نسخه سه در AWD 90,450 دلار قیمت دارد.

جیپ می‌گوید این شرکت مراقب بود که قیمت‌ها را در این تکرار حفظ کند، در عوض کابین شیک‌تر و شیک‌تر و ویژگی‌هایی از جمله جلوپنجره جدید را اضافه کرد.

طرح‌های چرخ‌های جدید، آنتن ادغام شده در شیشه جلو، کیسه‌های هوای پرده‌ای جانبی، سیستم کنترل کابین 12.3 اینچی UConnect و صندلی‌های برقی در Overland و 4DR power در مدل‌های Overland و DR Rubicon وجود دارد.

هندلینگ در جاده بد نیست – اگرچه لاستیک های بزرگ و چاق آفرود آن باعث می شود این احساس را داشته باشید که ماشین می خواهد با سرعت در بزرگراه پرسه بزند. سر و صدای کابین یک همراه ثابت باقی می ماند – مشکلی که با توجه به اینکه سقف و پانل های جانبی خودرو قابل جابجایی هستند، حل آن دشوار است.

در غیر این صورت، لوازم الکترونیکی مدرن و چشم نواز هستند – به خصوص صفحه ابزار کاملا دیجیتال، که کاربردی و کاربردی است.

به لطف محورهای مستحکم دانا، جعبه انتقال دو سرعته، کنترل کشش و صفحات لغزش، مهارت در خارج از جاده یک تخصص جیپ باقی مانده است. یک محور عقب شناور قابلیت آفرود را در مدل های روبیکون بهبود می بخشد.

JEEP WRANGLER OVERLAND DR

چقدر بزرگ: به لطف طراحی پلکانی که کابین را بسیار باریکتر از عرض مسیر می کند، از بیرون بزرگتر از داخل به نظر می رسد. این به نوبه خود، فضای بار و سه صندلی عقب را مختل می کند. راحت است، اما کاملاً عملی نیست.

چقدر سریع: با 200 کیلووات زیر کاپوت، یک ماشین مسافربری و بزرگراهی توانا است. فرمان چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

چه تشنگی: بررسی یک هفته ای حدود 500 کیلومتر را پوشش داد و به لطف دویدن زیاد در بزرگراه، 9.7 لیتر در 100 کیلومتر قابل احترام بود.

چقدر: ارزان نیست با 75950 دلار (به علاوه در جاده ها)، تا 90450 دلار برای پرچمدار Rubicon، اما با توجه به قابلیت رفتن به همه جا، قیمت مناسبی است.